Phillips skruvdrift (anges som en ANSI Typ I Cross Recess[10]) skapades av John P. Thompson, som efter att ha misslyckats med att intressera tillverkare sålde sin design till affärsmanHenry F. Phillips.[11][12]Phillips krediteras med att bilda ett företag (Phillips Skruv Företag), förbättra designen, och främja antagandet av hans produkt.[11]Det ursprungliga patentet[13]löpte ut 1966, men Phillips Screw Company fortsatte att utveckla förbättrade konstruktioner.[11]
Det ärAmerikanska Skruv FöretagAvProvidence, Rhode Island, ansvarade för att utforma ett sätt att effektivt tillverka skruven, och framgångsrikt patenterade och licensierade sin metod; andra skruv beslutsfattare av 1930-talet ogillade Phillips konceptet eftersom det efterlyste en relativt komplex försänkt form i huvudet på skruven - till skillnad från den enkla frästa kortplats av en slitsad typ skruv. Phillips skruvkonstruktionen utvecklades som en direkt lösning på flera problem med slitsade skruvar: ökadcam utpotential, exakt inriktning som krävs för att undvika slirning och skador på förare, fästen, och angränsande ytor; och svårighet att köra med motordrivna verktyg.
Phillips drevbits designeras ofta av märker "PH",[11]plus en storlekskod 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 eller 4 (i storleksordning för ökande), de numeriska bitstorlekskoderna inte nödvändigtvis motsvarar nominella skruvstorlekstal.[3][14]
En Phillips skruvhuvud skiljer sig avsevärt från en PoziDriv;[11]Se§ Pozidrivavsnitt nedan för detaljer.
Designen kritiseras ofta för sin tendens attcam utvid lägre momentnivåer än andra "cross head"-konstruktioner. Det har länge funnits en allmän tro att detta var ett medvetet inslag i konstruktionen, att montera aluminiumflygplan utan att dra åt fästelementen för mycket.[15]:85[16]Omfattande bevis saknas för denna specifika berättelse, och funktionen nämns inte i de ursprungliga patenten.[17]Men en 1949 förfining till den ursprungliga designen som beskrivs i US Patent #2.474.994[18][19][20]beskriver den här funktionen.